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哈里曼环球铁路梦的启示

华裔网作者:陈俊杰

 近代中国一万多公里的铁路干线被西方列强控制,后者为争夺铁路霸权尔虞我诈而上演了一幕幕的闹剧,美国则在其中扮演了最阴险的角色,哈里曼环球铁路计划足以窥斑知豹,但去霸权化的环球铁路势必随着科技进步而成型。

哈里曼是近代美国垄断资本巨头之一,号称美国“铁路大王”,由其策划的环球运输系统即“统一环球一周的交通机关,就是在美国控制之下,将贯穿日本、满洲、西伯利亚、俄国的欧洲部分、大西洋的交通事业收归美国之手。”哈里曼扬言要让“美国不但在东方处于领导地位,而且在一定程度上操纵欧亚两洲最发达地区的贸易”。哈里曼的梦想是与近代国际政治环境刺激的美国对外扩张政策分不开的,而19世纪末期的中国腐朽的清朝政府对外软弱无能更是刺激了哈里曼垄断中国筑路权的野心。日俄英德法等近代列强的魔爪首先伸向中国的铁路,而列宁早已指出“建筑铁路看起来似乎是一种简单的、自然而然的、民主的、文化的、文明的事业……而在事实上,资本主义的密网却千丝万缕地把这种事业与一般生产资料私有制联系起来,把这种建筑事业变成为用来压迫依赖国里十万万民众和压迫‘文明’国里资本雇佣奴隶的工具”。西方列强在中国争夺筑路权都是为了把中国变成半殖民地或势力范围,美国也不例外。1896年沙俄诱迫清朝政府签订《中俄密约》后赢得了在满洲修筑铁路的特权,这里从此就成了沙俄的势力范围。1898年日本将福建划分势力范围,进而赢得在福建的筑路权。1899年英德两国诱迫清朝政府与英德银行团签约,将津镇铁路北段归德国修筑而南段归英国修筑。其它列强在中国争夺势力范围时美国正在与西班牙争夺古巴与菲律宾的殖民地而一时无暇顾及,但美国毕竟是一个资本大国,19世纪GDP已跃居世界第一,所以也像其它列强一样企图称霸世界。1899年美国驻华公使康格向国务院报告:“除了直隶今河北一省而外,事实上没有其它的地方剩下来给美国了”。美国政府由此抛出“门户开放”政策,要求其它列强与美国分享在中国的既得利益,同时暗中觊觎三沙湾等中国领土。美国垄断资产阶级代表之一哈里曼为了扩张美国的贸易而籍此“良机”拟订环球铁路计划,第一个具体目标就是满洲铁路。当时日本帝国主义也有吞并满洲进而称霸远东的野心,沙俄更是企图利用满洲铁路称霸满洲,由此导致的日俄战争为哈里曼推行环球铁路计划提供了又一个“良机”,战后两败俱伤的日俄两国都有求于美国的调停与输血。

美国在日俄战争期间一直支持日本,因为美国也不想坐视沙俄独吞满洲,所以美国的坤洛公司大量贷款给日本,哈里曼则是收购日本债券最多的美国商人。1905年美国总统罗斯福出面调停日俄战争,日俄双方在美国的朴茨茅斯签约,规定“俄国将长春至旅顺口间之铁路及一切支路,及其一切权力及财产……让与日本”,此后中东铁路长春以南部分划归日本而长春以北部分留在沙俄。哈里曼认为日俄战争给日俄双方都造成了很大的损失,俄国在满洲的势力被严重削弱而日本在满洲立足未稳,战后日本更需修复南满铁路的巨额资金,美国如果收购或投资南满铁路则一定会被日本欢迎,俄国修筑的中东铁路在日俄战争中失去了一半,此前又与美国资本家协商过合资修筑西伯利亚铁路与中东铁路,所以俄国也不会拒绝美国收购远东铁路的提议。美国收购中东铁路后再通过西伯利亚直通波罗的海的铁路打通太平洋航线与大西洋航线,环球铁路计划就能初具规模了。1905年哈里曼应美国驻日大使葛利斯坎之邀赴日,以到远东游历为名在日本政界、金融界大肆兜售该计划,葛利斯坎也积极奔走游说。哈里曼先后拜访伊藤侯爵、大限伯爵、桂侯爵等日本阁僚,晓以利害寻求支持。葛利斯坎鼓吹哈里曼与美国财政界的关系极其深厚,实行哈里曼的计划则意味着日美经济合作可帮助日本迅速扩张领土,而能对日本提供财政援助的哈里曼无疑是日本改建南满铁路的最佳人选。当时日本一干元老重臣对哈里曼计划的意见大体上趋于赞成,认为开发满洲是日本沉重的负担而希望美国能充当日俄两国在满洲的利益调停者。经过一番交涉,哈里曼与日本首相桂太郎达成协议,主要内容是按照日本法律组织日美辛迪加收购南满铁路及其附属财产,投资该路的改建、扩建或复原;日美双方对上述产业享有共同而平等的所有权与经营权;一旦发生日中或日俄战争,该铁路应遵从日本政府的指示担负军事运输任务,日本政府对此给予补偿并负责保护铁路运输;双方同意日本兴业银行总裁添田寿一为双方联络人。哈里曼幻想通过美国资本的渗透、扩充与兼并逐步蚕食南满铁路,但出席《朴茨茅斯和约》谈判会议的日本外相小村寿太郎对此极为不满。日本首相桂太郎认为日本战后经济疲乏而急需美国的资本帮助以稳定国内金融秩序并从速开发南满;日本外相小村寿太郎认为《朴茨茅斯和约》第

发布日期:2021-10-4 9:59:23